Porsche 356C 1964

La 356 tire une nouvelle copine, une Eriba de 69, c'est pas le plus gai pour rouler...mais c'est vachement fun et puis le confort en meeting est multiplié par 10.

J'ai retrouvé les plans d'époques d'une attache pour 356 (je metterai les photos dès que j'ai mis la main dessus) puis en reportant les côtes, j'ai refait une attache à l'identique.

Photo avec la cox cab et l'Eriba de Franck en direction du Meeting de Troie.

Pendant la rmise des prix, j'ai eu un prix spécial (je ne peux pas rentrer dans le Top10 vu que c'est pas une VW...) Franck, lui, était dans le Top 10.

Premier meeting, une journée très agréable avec un temps magnifique, plus de 700 VW et dérivés ça fait du monde...

J'avais pris tous les outils qu'il fallait en cas de panne mais tout c'est bien passé, le rodage avance. 40 Litres consommé pour 470 KM, on ne pourrait guère faire mieux et pourtant on a pas chaumé sur l'autoroute.

Quelques photos mais trop de monde autour des voitures qui étaient collées l'une à l'autre.

Pour ceux qui voudraient voir plus de photos, il y en a pas mal ici : http://www.flickr.com/photos/carlito421/sets/72157626308915992/

La 912 de Lionel (VDR sur les forum)

Un petit scrapping de Vincent

Le cab de Franck

Le KG de Vincent

Porsche

La belle a retrouvé son moteur et ses pare-chocs, petite séance photo.

J'ai fait quelques photos en intérieur car c'est très difficile de prendre des photos en extérieur, la teinte devient très claire avec la lumière extérieur.

Ce serait joli comme teinte ;-)

Pas mal de boulot fait cet hiver, pas vraiment eu le temps de mettre le Blog à jour...

Remise en état des sièges, ils étaient légèrement détendu donc démontage et modification par un sellier, puis traitement et nettoyage du cuir. Montage des jantes en 5.5 pouces de 911 de 69 et peinture thermolaquée.

Démontage du moteur pour contrôle et passage en dellorto de 40 busés en 32 (au lieu des Zénith de 32 busés en 28). Pipes de 356SC avec adaptateur pour Dellorto ou Weber. Filtre à air en alu massif.
Montage de nouveaux guides de soupapes avec rectif sièges et soupapes.

Démontage, sablage, peinture de mes 2 pare chocs avec nouveaux joints et nouvelles butées. J'ai évidemment enlevé les longue portées, je ne sais pas encore si je vais les remettre.

Je ferai des photos de l'intérieur et capot moteur quand il fera un peu meilleur car on ne verra pas grand chose pour l'instant, en attendant quelques photos du moteur avant sa pose.

Durant cet hiver, j'en ai profité pour monter un pont mono verrin (le même type qu'avaient les concessions VW à l'époque), celi ci date de 72.

Il fonctionne à l'air comprimé et à l'huile, c'est à dire que c'est de l'air comprimé qui pousse l'huile dans le verrin, il peut supporter une charge de 2T500 et il ne me faut que 3 Bar pour lever la 356.
Y'a pas à dire c'est tout à fait différent de travailler sous un pont, on va deux fois plus vite...
Pas besoin de se relever tout le temps pour aller chercher l'outil qui manque, fini les courbatures en dessous de l'auto, bref c'est le pied.

Comme c'est un mono verrin, l'auto tourne sur elle même, c'est assez impressionnant à voir.

Quelques photos sous la neige, je n'avais pas trop envie de la sortir par ce temps mais comme je n'avais pas encore fait de photos depuis qu'elle est finie  (en fait elle n'y est pas tout à fait mais presque) je me suis dit que sous la neige, ce serait sympa ;-)

Découpe d'un morceau de 20 mm de largeur dans une tôle d'inox de 4mm d'épaisseur :

Je la plie à 90°

Je découpe en faisant un arrondi avec une douille de 14mm

Je fore à 8mm et puis un coup de mèche de 13 pour bien enlever les bavures

Je fore les trous qui viendront se fixer à la place des attaches du pare choc légèrement décallé pour que la patte arrive plus bas que le milieu du trou dans la carrosserie.

Les longues portée sont des Lucas, j'adore ce look d'époque :-)))))

Plus de photos et de commentaires plus tard, je n'ai pas trop le temps, en attendant en voici déjà deux :

Remarquez qu'il me reste encore les pare chocs a faire...

Une resto splendide sur une superbe 52, à voir : http://ghia62.skynetblogs.be/

Pas beaucoup de news mais je ne peux pas être sur le net et sous l'auto en même temps... ;-)
Du coup 2 mises à jour pour le prix d'une.

La partie qui me faisait vraiment peur... le ciel de toit, c'est une m.... a monter d'après tout ce qu'on lit sur le net, c'est vrai que ce n'est pas simple et il faut beaucoup de patience (et une femme patiente car seul c'est impossible).

Tout compte fait tout c'est bien passé à tel point qu'il n'y a aucun plis!!!  La technique est de le tendre en le chauffant, puis le coller en le maintenant en place et lors du refroidissement il se rétracte et donc se tend.

Photos :

Pose de la mousse :

Pose des baleines

Mise en place :

Ca prend forme, il reste encore des plis :

Le voilà bien tendu :

Train arrière remonté avec nouveaux roulements joints, etc... Freins entièrement remontés, remise en état du maître cylindre avec un kit de réparation ATE, purge avec de l'huile de freins à base de silicone (plus de rouille car ne retient pas l'humidité), purge du premier coup et aucune fuite.

Sablage de toutes les tôles moteurs et peinture époxy 200°C.

Remise en état du robinet d'essence, joints, filtres neuf, etc...

Peinture du réservoir d'essence + repose + insonorisant.

Confection d'un support (enfin plutôt adaptation d'un support sur ma giraffe) pour pouvoir travailler sur le moteur en hauteur et le faire tourner sur 360°C. Démontage nettoyage, nouveaux joints spi, joints, pompe à essence, nouveaux tuyaux pour le radiateur, nettoyage du radiateur d'huile. Et puis des heures et des heures de nettoyage et des litres de TIX.

Encore et toujours du sablage, j'en ai utilisé des sacs...

Ca donne bien, non?

Nettoyage du dessus du tableau de bord, comme j'ai la chance d'avoir tous les cuirs en +- bon état et sans aucune déchirure malgré leur 46 ans, je vais les restaurer et ne rien refaire à neuf, cet intérieur donne un cachet à l'auto que j'adore.

J'ai fait un essai et c'est très très concluant :

J'ai fait pas mal de choses à gauche et à droite mais je n'ai pas encore des photos de tout.
En gros, pose de l'anti-gravillons ailes arrières + bas de caisse et tous le dessous de l'auto, remontage du faisceau électrique complet et essai, tout fonctionne. Pose insonorisant capot moteur, nettoyage boite (et il y avait du boulot...) et remontage sur la caisse avec les différents cables qui passent dans le tunnel, sablage puis peinture époxy pièces boite+trompettes, peinture des bras arrières et montage, remontage feux arrière + anti brouillard, microbillage et peinture freins à main, essai de sablage sur tôles moteur chromées (que c'est moche chromé...) et peinture époxy, ça à l'air de fonctionner mais il faut vraiment insister à la sableuse à 10 bars avec du corrindon gros grain pour que le chrome parte, à voir si la peinture tient, je vais la gratter et la faire chauffer pour être sûr.
Ouverture moteur pour filet de bougie HS (les culasses sont légèrement préparées comme on le voit sur la photo) mais aussi pour contrôler son état (qui est très bon, la coupe au segment est presque à la côte minimale), l'embrayage est pratiquement neuf et date de 1985, on peut donc dire que depuis elle a très peu roulé.
Microbillage des étriers de freins (j'ai mis des photos avant ça vaut le coup, bon il faut dire qu'ils ont 46 ans de services quand même...) avec pose de nouveaux joints et soufflets, 4 étriers double pistons c'est du boulot, avec la peinture j'aurai passé presque 2 jours dessus...je les mets en peinture époxy demain et sûrement 2-3 autres choses que j'ai oublié, bref, ça avance

Voici quelques photos, je vais en faire d'autres d'ici quelques jours :

Remise en état du boitier de direction, démontage et changement des joints puis peinture époxy.

Ca n'avance pas super vite car je n'ai rien de prêt, depuis le début je n'ai travaillé que sur la caisse, je n'ai rien fait sur les trains, boite, moteur, etc... donc au fur et à mesure, je démonte, dégraisse, sable ou microbille, remplace les pièces, peinture et seulement je remonte.

Anti-gravillonnage avec ce produit :

Refection pivots, peinture époxy noir, amortisseurs Koni réglables, durites aviation, roulements, bourrages (ou joints spy comme disent les Français), etc... neuf bien sûr.

5 minutes de microbillage et c'est magique...

Remontage des grilles avant

Sablage des flasques de frein

Epoxy bi-composant noir, disques de frein non remplacés puisque toujours très bon en côte d'usure (presque neuf), voilage vérifié au comparateur et repeind (peinture époxy 200C°)

La caisse est peinte.
Le résultat est très bien, légèrement peau d'orange sur une aile arrière mais reprennable sans soucis avec un petit poli-lustrer. En fait j'ai surtout voulu éviter les coulées, je fais pas mal de chose mais reprendre des coulées c'est pas vraiment mon truc, j'ai vraiment du mal de le faire et je n'en ai pas :-)))

Photos :

Aujourd'hui, aménagement de ma pièce pour peindre, ben oui j'ai déjà peint ma cox dans cette pièce et elle est équipée de 3 ventilateurs assez puissants (5000M3/H trouvés d'occas sur leboncoin.fr)

Le soucis est que j'avais pas mal de poussières car j'avais des filtres qui n'étaient pas prévu pour, ici j'ai commandé des vrais filtres et pré-filtres de cabine de peinture.

On voit ici où l'air arrive par les 3 ouvertures, au grenier (je n'ai pas de photo) j'ai le caisson avec les 3 ventilos+ le pré-filtre.

Pose des filtres agrafés.

Pose du treillis et des lattes en bois (qui empêchent les filtres de s'arracher car 15.000M3/H ça pousse fort, encore qu'une vrai cabine fait 30-35.000...).

L'idéal serait un cadre métallique avec treillis soudés mais ici c'est un essai, si c'est concluant, je ferais probablement une cabine permanente, je n'en suis pas à ma première resto et surêment pas à la dernière (si ma femme lis ça.... )

Regardez comme ça pousse et encore la porte du garage est ouverture d'1M !!! Si je la ferme j'arrache tout simplement ma bâche agraphée, là aussi il faudrait une cloison permanente, en OSB par exemple.

Les portes sont prêtes. Alors ici une petite explication: normalement on ne peint jamais des éléments comme des portes ou des capots à l'horizontal sauf dans une vrai cabine mais plutôt à la vertical et donc éléments pendus pour la simple et bonne raison que l'on a beaucoup moins de poussières, ici je les ai mis exprès horizontalement justement pour tester la pièce.

On arrose bien toute la pièce, murs et bâche y compris.

C'est le moment d'y aller, j'en profite pour tester mon nouveau pistolet (ben oui il a fallu investir, à 100 euros le litre de peinture, il ne faut pas se planter..). C'est un Sata RP3000 à...hum 470 euros HTVA, bouhhhhhhh ça fait mal mais chez un carrossier cette peinture m'aurait coûté plus cher que mes achats (filtre, pistolet, peinture, etc...) donc je n'ai pas hésité.

Alors, c'est parfait! Quelques poussières mais très petite et reprenable avec un petit poli luster sans aucun problème, à la limite de la coulée partout, le tendu est magnifique, le pistolet est comment dire? Magique! Une pulvérisation ultra fine, super constant, très facile à nettoyer (enfin ils ont pensés au peintre pour le nettoyage) bref un sacré budget pour moins de 500 grammes mais c'est le pied.
Ma femme à pris ces photos et ça ventile tellement qu'elle sent à peine l'odeur de la peinture dans le pièce, le brouillard est évacué très rapidement.

On va passer aux capots demain, puis viendra le tour de la caisse, ça c'est encore autre chose...

Après 3 heures de séchage:

J'en ai marre de poncer...c'est long très long, je n'oserais même pas compter les heures, ou plutôt les jours...

Bref, le compartiment avant est en noir ainsi que le dessous du tableau de bord, le compartiment moteur également. Le tableau de bord ainsi que les intérieurs de portes ont reçu leur teinte d'origine, comme dirait les jeunes : "Ca claque". 
On dirait plutôt une teinte des années 70 que 60 mais bon, c'est d'origine.

Les capots sont en primer ainsi que les portes, la caisse est déjà à moitié poncée.

On se rapproche sérieusement de la peinture, après le plaisir du remontage ;-)

29/05/2010

Apprêt poly posé :

Poncage apprêt polyester sur porte (on voit bien à quoi sert le témoin de poncage...)

Le voilà poncé, je n'aurais besoin que d'une couche, le reste des défauts (ils sont très très faibles) sera repris sans problème avec l'apprêt de finition (polyuréthane).

La caisse prête pour l'apprêt poly, il sera posé demain. J'espère n'avoir besoin que de mettre une couche aussi, on verra.

Nouveau support anti-brouillard en passant.

Et mastic sur les joints de soudure avec ceci :

Pas beaucoup de nouvelles pour l'instant, gros soucis avec ma livebox (ça fait presque 1 semaine que je suis sans ADSL, merci orange...) bref, ce petit mot pour vous tenir informé tant que ma livebox fonctionne.

Sinon les 2 portes sont en apprêt de finition ainsi que le capot arrière, la caisse est prête pour l'apprêt poly. Il me reste les mastiques au couteau sur le capot.

Ca avance, ca avance...  

Je dois achever les mastics sur le masque avant et arrière mais le tourne broche me gêne et donc je dois redescendre la caisse. Avant, je traite le dessous de caisse.
Au programme: 2 couches de primer Phosphatant (très bonne accroche de la peinture et très bon anti-rouille) puis 2 couches bien chargées de brillant direct.
Ensuite viendra l'anti-gravillons mais après la peinture complète de la caisse.

Photos :

Planage de l'avant de l'aile et l'arrière (et on y passe vite quelques heures...)

J'ai découpé les petits morceaux de la porte qui sont HS mais c'est pas mieux en dessous donc je vais changer tous le bas, encore du travail non prévu mais bon, rien ne sera laissé au hasard.

Mastic fini sur un flanc.

La même que la mienne hormis les moulures chromées latérale : http://californiaclassix.com/archive/65_Porsche356C_c418....

21/04/2010

Aujourd'hui, repose de la tôle du masque avant, dessus d'aile et 2-3 autres réparations par ci par là.

Les soudures sur la caisse sont finie maintenant, il ne me reste plus que les portes mais elles ne nécessitent pas un changement complet du bas de panneau mais juste 2-3 "rustines".

Réparation du dessus d'aile, vous vous souvenez? Celle là :

Beaucoup mieux, non?

20/04/2010

Travail sur le masque avant et la contre aile gauche.

De petites réparations par ci par là, enfin petite....tout est relatif...

Comme il n'y a aucun accès derrière le masque arrière et donc que je ne sais rien traiter, je fais comme Patrice, je découpe

Après sablage, ce côté du bac a batterie est nickel.

Par contre la tôle du masque...

Comme je vais devoir la ressouder et que je n'aurai toujours pas accès derrière, je la peints avec du Zinc en bombe qui supporte les températures (enfin mieux que la peinture) de soudage.

Nouveau support en passant

15/04/2010

Grosse séance de sablage pour l'instant, mes soudures étant pratiquement finie...oufff
Je vais pouvoir attaquer le traitement dessous de caisse et les mastics.

Photos:

Ici une ancienne réparation refaite en soudant un morceau de tôle dessus, je vais refaire ça plus propre.

Bien rouillé derrière...

Nettement mieux, non?

Fabrication d'un nouveau support pour la pédale de gaz

Mise en place avec une nouvelle tôle changée.

Quelques petits morceaux a remplacer sur le plancher

Bac à batterie mort comme d'hab...

Oupsss je n'ai pas pris de photo de la nouvelle tôle du bas resoudé, j'en posterai une plus tard.

Travail sur la face avant et il y a aussi du boulot.

2000 visites, ça vaut bien une belle photo et évidemment une 356... :

30/03/2010

Après avoir ouvert le bas de caisse, je suis tombé sur de la belle dentelle, je m'y attendais mais pas à ce point, le tuyau de chauffage est completement pourri ainsi que plusieurs tôles à l'intérieur, il a fallu découper le bas de la caisse pour pouvoir sortir le tuyau de chauffage qui se trouve entre le clapet et l'intérieur du longeron (ceux qui ont des 356 connaissent bien cet endroit...)

Après un "coup" de sableuse

Donc les tuyaux ont été remplacés par des neuf, j'ai changé beaucoup de morceaux de tôles puis traité l'intérieur avec une bonne grosse couche bien paisse d'anti-rouille.

Je ferme le bas de caisse, c'est "bô" quand c'est neuf ;-)

Ensuite partie de plaisir... répération des 2 bas d'ailes. Vous vous souvenez? :

Pose du marche pied à blanc puis ajustage d'une nouvelle tôle en essayant d'avoir la courbe la plus proche possible de l'origine, pour ça j'ai tracer sur un morceau de bois la courbe de l'autre aile, puis découpe à la scie sauteuse pour pouvoir le rapporter à l'envers. Essai :

Manque juste un petit triangle avec la tôle de repro.

Pliage de la tôle sur le fil du bord d'aile.

Reste le triangle manquant, bon c'est pas trop mal mais il va falloir planer tout ça.

On attaque l'aile avant ou il y a du boulot aussi, sur la photo on ne voit pas que c'est bien pourri derrière.

Je suis assez content, pratiquement aucune ondulation malgré ce qu'on à l'air de voir sur la photo.

Va falloir meuler tout ça mais voila ce que ça donne  :

Le longeron avec les 2 bas d'ailes m'a pris plus de 45H de boulot...

19/03/2010

Aujourd'hui, nettoyage de tous les points de soudures (et il y en a un paquet...) puis ajustage du montant de porte avec la porte monté à blanc. Je suis un peu bloqué avec le longeron, j'attends les pièces commandée qui devraient arriver lundi ;)

Ca en fait des morceaux...

Ca avance bien mais je travaille tard  ;-)

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18/03/2010

La jupe arrière est finie, le compartiment moteur et les ailes arrières aussi (au niveau soudure évidemment) donc j'avance et j'arrive au plus gros boulot, le bas de caisse droit (je rappelle que le gauche est totalement neuf, marche pied + support de cric + longerons + montant de porte).

Tout est presque a changer de ce côté, j'ai découpé les différents morceaux pour voir leur état, il ne me reste plus qu'a dépointer tout ça proprement.

Le masque arrière m'a donné pas mal de boulot, j'ai soudé 5 tôles et passer pas mal d'heures pour planer tout ça.

Ca vaut le coup, déjà c'est un morceau brasé comme un saguin mais en plus, ils l'ont soudé par l'extérieur!!! Puis pour combler la différence, tout simplement 1 cm de mastic.... Je n'avais encore jamais vu ça.

J'ai essayé de garder le fil de l'aile mais il était trop pourri, j'en ai remis un autre.

Planage en perspective...oui j'ai commencer 2-3 mastics ;-)

Alors ici, je me suis "amusé" à enlever le cm de blaxon (elle a eu droit à 3 couches durant sa vie) que j'ai partout sur la contre aile avec un ciseau de bois tellement le blaxon colle à la tôle , puis sabler le tout.
Bilan: presque 6H de boulot pour m'aperçevoir qu'il n'y a pas un pet de rouille... tant mieux mais c'est quand même énormément de boulot pour pas grand chose mais comme j'ai décidé de remettre tous à neuf, je ferai les autres, je suis déjà découragé rien que d'y penser!

13/03/2010

Le compartiment moteur est fini, photo plus tard, prochaine étape, la jupe arrière.

12/03/2010
J'ai fini de souder les tôles du compartiment moteur, il me reste juste a souder les 2 tôles du plancher. Ca n'a pas été si évident, toutes les tôles ont une courbe, pour les coins, il a fallu jouer du marteau à boule sur une pièce en acier en forme de soucoupe pour que ça "colle".
Tolier, c'est vraimant pas facile, c'est tout un métier...

J'ai soudé les tôles bord à bord comme je fais d'habitude, je n'aime pas les soudure avec tôles qui se chevauchent et qui permettent à la rouille de revenir en quelques années, ici, je sais traiter les 2 côtés entièrement.

Le coin qui m'a donné pas mal de boulot, on ne le voit pas bien sur la photo mais la tôle se courbe dans 2 sens différents.

Je place une tôle du plancher pour un montage à blanc, il vaut mieux vérifier avant de souder.

Soudure bord à bord à la semi, pas évident mais le résultat est là

Voilà ou j'en suis, il ne me reste plus qu'a meuler tout ça.

J'ai traiter le masque arrière avec un apprêt phosphatant, c'était bien plus simple sans les tôles car après l'accès est vraiment limité...

L'arrière des soudures, on voit que c'est bien pénétré

Comme j'ai une sableuse, je ne vais pas faire toute la caisse maintenant, je vais juste faire les partie que je répare petit à petit.
Déjà je sable les points de soudure pour les trouver facilement, puis je sable les tôles pour savoir jusqu'ou elles sont saines avant de découper.

Je commence par le compatriment moteur, là, les tôles du plancher derrière le moteur sont completement HS, ça je le savais. Mais la tôle derrière n'est guère mieux...

Je dépointe les tôles du plancher moteur :

Derrière, c'est bien attaqué...

Je découpe les parties malades, le profilé sous la tôle est mort aussi :

Je pense que je vais sabler le masque arrière avant de resouder les tôles et probablement passer une couche de phosphatant, je verrai, j'ai bien plus d'accès comme ça. Demain, grosse journée en perspective...

Ils n'étaient pas avares en points de soudure chez Porsche en 64:

Ca y est elle est sur son tourne broche et tout est démonté (même le ciel de toit, j'ai hésité mais au point ou j'en suis...) J'ai fait 2-3 essais de sablage pour voir son état et j'ai trouvé de bonnes et moins bonnes surprises mais dans l'ensemble je trouve que ça va, place aux photos :

J'ai pensé à un moment changer ma teinte quitte a sortir un peu de l'origine mais quand je vois ça, je suis content qu'elle soit sortie d'usine en rouge signal ;-)

Le moteur est déposé ainsi que la boite, les trompettes, les vitres, l'intérieur est completement enlevé (sauf le ciel de toit, il me fait peur à remonter celui là...) et j'ai poncé la porte convoyeur qui a quelques trous mais rien de bien méchant.

C'est très "dégeux" d'enlever l'intérieur et l'insonorisant, rien n'est récupérable, c'est tellement collé qu'il faut tout arracher.

De la rouille mais rien de bien méchant.

03/03/2010

Au départ c'était prévu que je la démonte entièrement, que je la pose sur le tourne broche puis sablage, je le ferais plus tard, vu que la peinture part à la spatule et que je suis bien mis, je continue.

L'aile gauche est vraiment belle à part ce trou énorme rebouché comme un saguin...qu'est ce qui c'est passé pour qu'il y ai un défaut comme ça??? Je ne le saurai probablement jamais.

Un écart de plus d'un centimètre...

Je découpe

Et la bonne surprise, ce qui est d'habitude bien pourri est sain, de mieux en mieux.

Elle est belle mon aile :-)

L'aile droite est un peu plus abimée au niveau du passage de roue sur +- 10cm mais c'est tout, elle n'a pas de mastique.

Décapage face avant, rouille mais superficielle, je peux déjà dire qu'elle n'a jamais été accidenté de l'avant, c'est déjà ça.

Il y a juste du mastique près des grilles des clignotants mais c'est normal puisqu'ils avaient été bouchés avant que je ne les réouvre il y a quelques mois, c'était tellement moche avec ces trous bouchés que je l'ai fait presque tout de suite.

En voyant les ailes poncées comme ça, on voit tout de suite d'ou la 911 a puisé ses formes...

Bol de phare mort mais ça c'est tout à fait normal...

01/03/2010

D'abord un bon nettoyage de l'espace de travail, je n'ai pas pris de photos avant, de toute façon, je n'aurais pas osé les mettre...

La voilà prête a se faire démonter, elle se laisse faire, elle sait qu'elle va avoir droit à un lifting, elle n'est plus toute jeune ;-)

J'ai démonté tout l'intérieur, je suis étonné de voir son état, franchement, à part quelques points de rouille, rien de bien méchant, 2 parties de plancher ont été remplacé, le reste est d'origine, je verai au sablage s'il y a besoin de les remplacer completement mais à priori, elle n'en aura pas besoin.

Alors là, c'est encore plus bizarre que mon aile coupée... j'essaie de gratter la peinture avec une spatule et ça vient tout seul!!!  A peine 2 minutes pour mettre le dessus de l'aile a blanc (voir photo), il n'y a pas de primer...m'étonne pas que la peinture cloquait de partout.  
Du coup, j'ai fait le tour en faisant des lignes et bonne surprise, à peine 2-3 mastics dessus, le pied :-))))

Par contre je ne vois pas la soudure d'origine de la face avant??? Quelqu'un a une idée?